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La hegemonía del Delta

La historia es una de esas bien conocidas, un eslogan en 4 ruedas. Es fácil ganar con ella, en todas las narraciones. Al final ella termina monopolizando el discurso tan pronto como su nombre se asoma en cualquier discurso de los fans. Todo bien merecido, afrontémoslo: 6 Campeonatos Mundiales de Constructores ganados, de 1987 a 1992 (incluyendo 4 dobles, pilotos y constructores). Los últimos para la industria automovilística italiana, gracias también a la falta de compromiso del mayor fabricante nacional. También la larga ola de trofeos, nacida con el A 112 y continuada con el Uno Turbo, se ha ido diluyendo progresivamente en el mar de rallies, dando a veces algún talento local a los fabricantes extranjeros porque no había ningún coche local capaz de apoyar su carrera en las categorías superiores. Todo esto sólo ha fortalecido el mito del Delta. Que, sin embargo, en el amanecer de 30 años desde el último título, sigue navegando en los corazones de los aficionados. Con una nostalgia perenne, un recuerdo tan arraigado que se ha convertido en eterno. Pero, ¿cuánto ha influido en la construcción de este mito la ausencia de otros coches italianos ganadores? Seguramente mucho, también considerando que el compromiso de un fabricante italiano en el campeonato mundial de WRC se hace casi imposible no sólo por el escaso interés de la FCA hacia esta disciplina en los últimos años, sino también por la fusión con PSA y la futura creación del grupo Stellantis (actualmente sólo hay 3/4 equipos en el campeonato mundial: Hyundai, Toyota y Ford (Citroën se retiró el año pasado).

Influencia Del Delta

Sin embargo, la gran influencia del Delta corre el riesgo de ir más allá de su “papel”, tanto que en mi opinión se desborda más allá de su “cuenca”. Se trata de una cuestión cultural que corre el riesgo de ensombrecer varias décadas de la historia del automóvil italiano, aniquilada por la sobreexposición de un coche ganador, capaz de ganar su primer título ocho años después de su lanzamiento comercial. Toda una generación de entusiastas lo adoran, algunos lo aman (como yo) pero quizás ha llegado el momento de colocarlo en su justa dimensión: la de la memoria, sin alimentar una ola que sólo eclipse a muchos otros coches dignos de ser considerados y apreciados.

Este debería ser el papel no sólo de los aficionados, sino también de los cuerpos que deben mantener siempre la barra en el centro. Seamos claros: sólo la atención que algunos stands de “Coches y motos de época” han reservado para el Delta, pero esperemos que entonces esta glorificación con canales unificados no se proponga de nuevo.

Glorificación del mito del Delta

La glorificación del mito del Delta, con débiles límites a definir porque todo jugó en el hilo de la pasión, también surge cuando nos enteramos de que Miki Biasion, después de haber presentado a la Fundación Macaluso la restauración de un Delta que había utilizado en la temporada de 1987, puso a la venta el mismo coche unos días después en Padua. Más que un romántico, había pensado que la compra y posterior restauración del coche tenía como objetivo apropiarse de un coche que le había dado grandes emociones. En cambio, este no fue el caso. La presentación de un libro sobre la versión de rally del Grupo A y la presencia de una modelo en el stand de ASI también contribuyeron al “Delta delirio” en Padua. Pero ya es suficiente gracias, también porque al hacerlo se arriesga a transformar un bello recuerdo en una presencia sofocante, monolítica y engorrosa. Exactamente lo contrario de lo que necesita un crecimiento saludable del automovilismo histórico en las nuevas generaciones, ya bastante poco interesante para el tema.

 

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