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Fiat Panda: un fenómeno de hace 40 años

También en mayo, el súper utilitario Fiat Panda subió al más alto podio de ventas en Italia con 6.477 unidades (en los primeros cinco meses el total es de 37.130 unidades, durante siete años ha sido el más popular).

40 años

El primero, diseñado por Giorgetto Giugiaro, debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1980 en dos versiones, la 30 con el motor bicilíndrico 650 de 30 hp refrigerado por aire, derivado del 126, y la 45 con el 900 de cuatro cilindros refrigerado por agua, derivado del 127. Tenía un sofá trasero que podía ser removido o configurado en siete posiciones y ventanas platos. Fue el primer coche de menos de 4 metros de largo que tenía tracción a las cuatro ruedas en 1983 y que ofrecía un diésel en 1986.

Tres años más tarde la versión 4×4 debutó con un corazón 950 derivado del Autobianchi A112 y un sistema de tracción a las cuatro ruedas hecho por el austriaco Steyr-Puch. La oficina de prensa de Fiat organizó una prueba para periodistas en Laponia en las nieves de Arjeplog (vuelo privado de la Aermediterránea). En 1983 se comercializó la versión S, que incluía el Panda 30 y el Panda 45 con accesorios más elegantes y la opción de pintura gris metalizado.

En 1986 el Panda recibió un restyling que vio la introducción de un motor diesel, un nuevo eje trasero con suspensión derivado del Autobianchi Y10, tomando el nombre de 141A. En 1990 fue uno de los primeros coches que se comercializaron con alimentación eléctrica (Panda Elettra). Permaneció en producción hasta que el siguiente modelo fue lanzado en septiembre de 2003 y fue el único superutilitario de Fiat que tenía tres puertas.

La segunda serie fue lanzada en 2003 y fue diseñada por Giuliano Biasio para Bertone (al final de la segunda generación el coche había vendido más de 6,5 millones de unidades). Un Panda que se convirtió en una mini furgoneta y que también propuso la versión deportiva de 100 CV, los motores de metano bifurcados de GLP y de potencia natural y los dedicados al off-road como el 4×4 y el Cross. En 2004 fue el primer coche urbano en ganar el premio Coche del Año y el primer coche urbano en llegar al avanzado campo base del Everest a 5.200 metros con el 4×4.

Trasladó a Polonia

La producción se trasladó a Polonia y permaneció en el mercado hasta 2011. En 2007, dos coches Panda Cross participaron en la 29ª edición del Dakar (8.696 km, de los cuales 5.100 etapas especiales atravesaron Portugal, España, Marruecos, Mauritania, Malí y Senegal, una confiada a Miki Biasion y Tiziano Siviero y la otra a Paolo Andreucci y Rudy Briani: tenían plataformas de aluminio, dos palas, tres ruedas de repuesto, reservas de agua). El tercero vio la luz en 2012 y fue diseñado por el Centro Stile Fiat bajo la dirección de Roberto Giolito y la producción regresó a Italia, con el proyecto de la Fabbrica Italia Pomigliano, en la planta de Pomigliano d’Arco en Campania. Interesante es la actual oferta de Fiat (válida hasta el 30 de junio) en la gama Panda: cero adelanto, cero cuotas hasta el 2021 y luego sólo pagas 3 euros por día, o primero 18 cuotas de 90 euros por mes y luego 72 cuotas de 144 euros, tan 6,85%, taeg 9,63%.

Además de los motores de gasolina, incluido el revolucionario 0,9 TwinAir turbo de 85 CV, están disponibles dos súper ecológicos, 1,2 de GLP de 69 CV y 0,9 TwinAir de 70 CV de metano. Nuova Panda también puede estar equipado con la radio móvil Uconnect, con soporte, el nuevo soporte en el que colocar el smartphone, que se puede conectar a través del puerto Bluetooth o Usb y desde el que utilizar el nuevo
Interfaz de la aplicación. Un Panda equipado con accesorios Isofix, 4 airbags, abdominales, Esc con soporte para colinas y reposacabezas delantero con sistema antilatigazo. También hay un Panda Trussardi Híbrido (en la foto) con primero 18 cuotas de 145 euros al mes y luego 72 cuotas de 234 euros. Y de nuevo Panda 4×4 con primero 18 cuotas de 139 euros al mes y luego 72 cuotas de 223 euros con cero adelantos y cero pagos hasta 2021.

Actual generación de Panda

La actual generación de Panda se actualizó a principios de 2020 con la introducción del motor 1.0 Firefly microhíbrido de 70 CV, el consumo medio se redujo a 3,9 litros x 100 km y las emisiones de C02 bajaron de 111 gr/km a 89. La carrera de la actual generación de Panda continuará hasta el 2022, año en el que llegará el nuevo y más grande modelo basado en
vendrá el nuevo y más grande modelo basado en el concepto de Centoventi. Se espera una enésima remodelación estética para finales de año, pero también se habla de instrumentación digital.

 

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