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80 años de historia de Opel a través de sus buques insignia

Opel, una marca gloriosa, a menudo subestimada, que viene de lejos y que, a pesar de mil vicisitudes y cambios de propietario (hoy en día está en el grupo francés PSA) siempre ha estado en la vanguardia de la tecnología incluso con sus buques insignia. Veamos aquí lo que han sido precisamente los buques insignia que, con sus innovaciones tecnológicas, han hecho historia automovilística en los últimos 80 años.

Era el año 1940 y la Segunda Guerra Mundial había comenzado meses atrás, pero en la planta de Opel en Rüsselsheim la producción continuaría por algunas semanas más, permitiendo a la compañía alemana construir el auto número un millón desde que entró en el sector automotriz en 1899. Sólo 40 años antes, a principios del siglo XX, Opel sólo producía 11 coches al año. Sin embargo, siete años más tarde, en 1906, el Opel número 1.000 salió de la planta de Rüsselsheim y ya en 1912 le tocó el turno al Opel número 10.000 de 20/100 CV.

El Opel Kapitän de 1940: clase y acabado a un precio razonable

El coche un millón de Opel – una berlina Kapitän – construido en octubre de 1940, pocos días antes de que la producción de coches se detuviera – dio lugar a una especie de tradición por la que estas etapas de la histórica Casa de Rüsselsheim estarían marcadas por otros tantos buques insignia.

El Kapitän fue uno de los modelos con los que, a finales de los años 30, Opel desafió a la mejor competencia en el segmento de los coches de clase alta, ofreciendo un alto nivel de calidad y acabado a precios mucho más bajos. Con este modelo, el fabricante alemán tenía un coche de 6 cilindros que estaba a la altura. Además de la carrocería de carga, el Opel Kapitän tenía suspensión delantera independiente, amortiguadores hidráulicos, calefacción de agua con ventilador eléctrico y ventilaciones de neblina en el parabrisas, todas cosas que causaron sensación en su momento. Sin mencionar las “ranuras de sonido” que, como explicaba el catálogo de la época, eran las “salidas” a la “fuente de sonido”. Las radios de coche y los amplificadores habían encontrado su lugar en el Opel Kapitän.

El 9 de noviembre de 1956 otro Kapitän fue el dos millones de Opel producido. Tenía una carrocería que recordaba a los coches americanos de la época, una nueva suspensión, así como paragolpes cromados, perfiles decorativos y tapacubos y un frontal original “boca de tiburón”.

OpelSenator: el buque insignia de los años 80

El 25 de mayo de 1983, un CD plateado de Opel Senator fue el 20 millones de Opel construido. Aunque se construyó sobre la misma plataforma que el Opel Rekord contemporáneo con el que se evidenciaron las similitudes técnicas y estéticas, el Senador era un poco más largo y espacioso y tenía un frente ligeramente más ancho y una serie de características (como el uso extensivo del cromo, la nueva máscara, el retiro del tercer pilar y la tercera ventana lateral) que le dieron su propia fisonomía. Inicialmente se ofreció con una gama de motores de 6 cilindros que incluían un 2.800 de 140 CV y un carburador de 3,0 litros con inyección de 150 CV o 180 CV.

Los motores Omega de Opel se dirigen a un nuevo segmento de mercado

El 23 de febrero de 1989, un Opel Omega-A 3.0 Station Wagon todavía plateado fue el 25 millones de Opel producido. Con la presentación de la primera generación del Opel Omega, la empresa alemana no sólo cambió el nombre de su modelo de clase superior, sino que hizo una importante renovación de su imagen que adquirió una connotación mucho más dinámica.

La línea de la primera serie de Opel Omega fue un claro síntoma de esta inversión de la tendencia. El frente inclinado, los lados lisos y las ventanas envolventes crearon una forma muy delgada que se tradujo en un excelente coeficiente de penetración aerodinámica (Cx) de entre 0,28 y 0,30 según la versión. Todo esto, junto con el especial cuidado dedicado a la tecnología de los motores, la economía, el respeto al medio ambiente y la seguridad, le valió al fabricante alemán el segundo premio “Coche del Año” en tres años.

Sólo cinco años después, el 25 de abril de 1994, un Opel Omega-B MV6, la versión de altas prestaciones de la gama, fue el Opel número 30 millones producido, mientras que el 2 de diciembre de 1999 el fabricante alemán celebró un siglo de producción de automóviles construyendo su coche número 50 millones que, para que conste, fue un Opel Omega-B.

A diferencia de la primera serie, que estaba dirigida tanto al cliente tradicional de Rekord como a un público dinámico, la segunda serie era una alternativa razonable a ciertos modelos de prestigio. A este respecto, mientras que la primera serie (Omega-A, 1986-1994) se propuso tanto con motores de gasolina económicos de 1.800 y 2.000 cc y 2.300 Diesel y turbodiesel como con potentes 6 cilindros 3. 000 a 12 y 24 válvulas con 177 y 204 CV (sin olvidar la espectacular versión realizada en 1989 en colaboración con Lotus), la segunda serie (Omega-B, 1994-2003) destacó por sus líneas más suaves y redondeadas, así como una serie de sofisticados motores de gasolina y turbodiésel de 2.000 a 3.000 unidades. Entre ellos había un motor de 6 cilindros en línea de 130 hp, un motor de inyección directa diesel de 2.000 y un motor de gasolina de 3.000 V6 con 210 hp.

Un salto a 2008 con el Opel Insignia A

La primera generación del Opel Insignia fue lanzada en 2008 y ganó el prestigioso premio de coche del año en 2009. El éxito de los expertos fue seguido por un notable éxito de ventas de alrededor de 930.000 unidades en 9 años, hasta 2017. El Opel Insignia A se ofreció con carrocería de salón de 4 y 5 puertas, Sports Tourer, Country Tourer y el deportivo OPC con un motor de 2,8 litros y una potencia máxima de 325 CV.

Opel Insignia B: el buque insignia de Opel por excelencia

El Opel Insignia de segunda generación se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2017 y ha evolucionado en tamaño y tecnología. Empezando por el motor diesel 1.5 de 122 CV y el 2.0 CDTI de 174 CV, los que prefieran el motor de gasolina pueden optar por el 2.0 Turbo de 200 CV que en la versión deportiva GSi alcanza una potencia máxima de 230 CV.

La posibilidad de elegir entre nuevas cajas de cambios, entre las que se encuentran la manual o la automática AT8 de ocho velocidades y la AT9 de nueve velocidades, completan el cuadro, al que sólo podemos añadir la efervescente tracción a las cuatro ruedas AWD con Vectorización del Par, disponible para el 2.0 CDTI de 174 CV y acompañada de la transmisión automática AT8. Se trata de una innovadora tracción a las cuatro ruedas, basada en tecnología de vanguardia: en la tracción Twinster con vectorización del par, un doble embrague sustituye al tradicional diferencial trasero. El resultado es una distribución independiente del par en cada rueda trasera, que se varía continuamente para adaptar la tracción a las condiciones de conducción en fracciones de segundo. Las ventajas no sólo se refieren a la seguridad al conducir en superficies de poco agarre, ya que el Opel Insignia se vuelve aún más preciso y ágil en las curvas, para una máxima estabilidad en el control de la dirección.

En el Astra, Opel introduce los revolucionarios faros de matriz LED IntelliLux y en el Insignia este sistema de iluminación alcanza su máximo. Los faros activos IntelliLux LED® Pixel están equipados con 84 módulos LED por faro y reaccionan de forma rápida y precisa a las condiciones exteriores, asegurando una óptima visibilidad para los conductores del Opel Insignia sin deslumbrar a los coches que van delante o que vienen en dirección contraria.

 

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